Fiat Cinquecento Sporting - Ford Ka - Nissan Micra 1.0 - Seat Arosa 1.0
Όχι μόνο το πιο ενδιαφέρον οπτικά, αλλά και το πιο ευχάριστο οδηγικά αποδείχτηκε το Φορντ Κα. Σταθερότατο ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες, ξεχωρίζει για την ουδέτερη και ασφαλή οδική του συμπεριφορά.
Το μικρότερο σε μέγεθος αυτοκίνητο του συγκριτικού, το Τσινκουετσέντο με τον κινητήρα των 1,1 λίτρων, τα καταφέρνει πολύ καλά όσον αφορά τις επιδόσεις. Είναι όμως θορυβώδες και όχι ιδιαίτερα άνετο στις υψηλές ταχύτητες.
O κινητήρας του Μίκρα είναι πρόθυμος, αλλά ο θόρυβος και η απότομη ανάρτηση περιορίζουν την άνεση στις μεγάλες διαδρομές. Το ευρύχωρο εσωτερικό από την άλλη μεριά μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και τέσσερις μεγαλόσωμους επιβάτες.
H άφιξη ενός «νέου μικρού» στην πόλη αλλάζει τα δεδομένα του ανταγωνισμού
της κατηγορίας. Έτσι, τώρα στη ζυγαριά της αξιολόγησης δε βαρύνει μόνο το
χαμηλό κόστος, το μικρό μέγεθος, η οικονομία, η ευελιξία και η ενδιαφέρουσα
σχεδίαση, αλλά και η προσεγμένη κατασκευή καθώς και η συνολική εικόνα που
δίνει ένα αυτοκίνητο.
ΣΤΗΝ ΠΑΝΤΟΤΕ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ κατηγορία των 1.000 κ.εκ., των 50 ίππων, των 3,5
μέτρων μήκους και των? 3.000.000 δραχμών συναντά κανείς αρκετά καλά και
άκρως επιτυχημένα εμπορικά μοντέλα.
H κατηγορία μάλιστα παρουσιάζει άνθηση τον τελευταίο καιρό, καθώς τα
μικρομεσαία μοντέλα έχασαν(;) την πρωτοκαθεδρία στις πωλήσεις, η οποία
πέρασε στα μικρά.
Οι οικονομικές συνθήκες και η συνεχής όξυνση του κυκλοφοριακού έχουν
στρέψει του Έλληνες προς τις όσο το δυνατόν πιο συμφέρουσες αγορές
τουλάχιστον όταν ο στόχος είναι οι απρόσκοπτες καθημερινές μετακινήσεις.
Αυτοκίνητα «πασπαρτού», τα οποία μπορούν να αντεπεξέλθουν το ίδιο καλά μέσα
στην πόλη, και εν μέρει στον αυτοκινητόδρομο, κερδίζουν συνεχώς έδαφος. H
τάση ενισχύεται ?για να μην πούμε καθοδηγείται? και από τους κατασκευαστές
που σπεύδουν να εμφανίσουν αξιόλογες λύσεις.
Παραδοσιακοί εκπρόσωποι
H Φίατ, η Φορντ, η Νισάν και η Σέατ έχουν εδώ και πολλά χρόνια ασχοληθεί με
την κατασκευή πετυχημένων μικρών αυτοκινήτων και δικαίως θεωρούνται πλέον
παραδοσιακοί κατασκευαστές του είδους.
Το γεγονός αυτό τούς δίνει τη δυνατότητα να γνωρίζουν πολύ καλά τα
ζητούμενα των αγοραστών της κατηγορίας και να προσφέρουν τις ανάλογες
προτάσεις.
O καθένας κατασκευαστής ωστόσο ακολουθεί διαφορετικά μονοπάτια. H Φίατ,
σπεσιαλίστας στα μικρά αυτοκίνητα, προσφέρει το μικρότερο και φτηνότερο
μοντέλο της συγκριτικής δοκιμής, το οποίο ωστόσο δεν είναι το λιγότερο
ευρύχωρο ή γρήγορο.
H Φορντ αντίθετα προσπαθεί να εντυπωσιάσει με ένα έως και εξτρεμιστικό
αισθητικά αμάξωμα, το οποίο ωστόσο είναι το συμβατικότερο όλων όσον αφορά
τα μηχανικά μέρη.
H Νισάν ακολουθεί το γνωστό δρόμο των χαμηλών τόνων, προσφέροντας ένα
αυτοκίνητο που τα κάνει όλα, χωρίς να ξεχωρίζει και να προκαλεί
σχεδιαστικά, ενώ είναι το μόνο που διαθέτει 16άλβιδο κινητήρα.
H Σέατ τέλος διαφοροποιείται σε επίπεδο προσοχής στη λεπτομέρεια, αφού
κατάφερε να προσδώσει στο μικρό Αρόζα ένα έντονα ποιοτικό προφίλ σε σχέση
με τον ανταγωνισμό.
Οι στόχοι κάνουν τις διαφορές
Παρά τα όποια κοινά γνωρίσματα που απορρέουν από το χαρακτήρα τους ως
αυτοκίνητα πόλης, τα μικρά της συγκριτικής δοκιμής απευθύνονται σε
διαφορετικούς τύπους αστών οδηγών και το δηλώνουν άμεσα, τόσο με την
εμφάνισή τους όσο και με τα μηχανικά τους μέρη.
H Φίατ θέλησε να κάνει το Σπόρτινγκ «απαραίτητο» στους νεαρούς οδηγούς και
το πέτυχε προικίζοντας το αυτοκίνητο με πλήθος σπορτίφ χαρακτηριστικών. Οι
ζάντες ελαφρού κράματος με τα φαρδιά ?σε σχέση με το μέγεθος του
αυτοκινήτου? ελαστικά, οι μεγάλοι προφυλακτήρες, οι κόκκινες ζώνες
ασφαλείας στο εσωτερικό, τα «ημι-μπάκετ» καθίσματα, το στροφόμετρο, αλλά
ακόμη και τα ζωηρά χρώματα του αμαξώματος, δίνουν μια επίφαση ζωηράδας και
σπορτίφ επιδόσεων, που τελικά αποδεικνύονται πραγματικές.
Παράλληλα, με τη χρήση δοκιμασμένων και κλασικών λύσεων στα μηχανικά μέρη,
το κόστος παραμένει σε χαμηλό επίπεδο.
O κινητήρας των 1.108 κ.εκ. με τις 8 βαλβίδες αποδίδει 50 ίππους και δίνει
σαφώς καλές επιδόσεις για την κατηγορία στο μόλις 730 κιλών αμάξωμα του
Τσινκουετσέντο.
Από στάση, το αυτοκίνητο επιταχύνει έως τα 100 χλμ./ώρα σε 14,7'' και
επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 150 χλμ./ώρα.
Το Φορντ Κα ακολουθεί έναν εντελώς διαφορετικό δρόμο. Πρωτοποριακό
σχεδιαστικά, απευθύνεται σε όλους αυτούς που θέλουν να ξεχωρίζουν, χωρίς να
ενδιαφέρονται για τις επιδόσεις ή την κορυφαία εκμετάλλευση των χώρων.
Διαθέτει το μεγαλύτερο κινητήρα, 1.299 κ.εκ., ο οποίος όμως αποδίδει 60
ίππους. Με 2 βαλβίδες/κύλινδρο και υποτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων, η
έμφαση έχει δοθεί στις μεσαίες στροφές λειτουργίας, όπου ο κινητήρας
αποδεικνύεται ελαστικός και εύρωστος. Οι επιδόσεις ωστόσο είναι κάτω του
μέσου όρου, καθώς η τελική ταχύτητα των 145 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση από
0-100 χλμ./ώρα σε 16,6?? συγκρίνονται μόνο με αυτές των ?αργών? αυτοκινήτων
1.000 κ.εκ.
Το Νισάν Μίκρα διαθέτει το πιο σύγχρονο και αποδοτικό κινητήρα.
Με συνολική χωρητικότητα κυλίνδρων 998 κ.εκ., 16 βαλβίδες και τροφοδοσία με
ψεκασμό πολλαπλών σημείων, αποδίδει 55 ίππους.
Ως αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα «ζωντανός» σε όλες τις στροφές λειτουργίας
του και βέβαια εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις στο ελαφρύ αμάξωμα των 775
κιλών.
Παρά λοιπόν το μικρό κυβισμό του, το Μίκρα επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 150
χλμ./ώρα και επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 14,1??.
Το νεότερο μοντέλο της συγκριτικής δοκιμής, το Σέατ Αρόζα, χρησιμοποιεί
κλασικές λύσεις στα μηχανικά μέρη, ενώ σχεδιαστικά είναι σύγχρονο χωρίς να
είναι κραυγαλέο.
H έμφαση έχει δοθεί στην ποιότητα κατασκευής και αυτό είναι εμφανές από την
πρώτη στιγμή της επαφής με το αυτοκίνητο.
O κινητήρας του, με χωρητικότητα κυλίνδρων 999 κ.εκ. είναι ο γνωστός
8βάλβιδος που κινεί το Πόλο της VW και το Ιμπίθα αποδίδοντας 50 ίππους.
H έμφαση έχει δοθεί στη σωστή απόδοση στις μεσαίες στροφές και αυτό
δείχνουν και οι μετρήσεις με τα ηλεκτρονικά μας όργανα. Έτσι, παρόλο που η
επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα (17,3??) και η τελική ταχύτητα (155 χλμ./ώρα)
δεν εντυπωσιάζουν, οι επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) είναι ανάλογες και
σε μερικές περιπτώσεις καλύτερες του ανταγωνισμού.
Συγκρινόμενα σε πραγματικές συνθήκες στους τομείς του κινητήρα, των
επιδόσεων και του κιβωτίου ταχυτήτων, τα τέσσερα αυτοκίνητα παρουσιάζουν
μικρές σχετικά διαφορές.
Αναλογικά όμως με τον κυβισμό τους διακρίνεται ιδιαίτερα ο συνδυασμός του
Νισάν Μίκρα, ακολουθείται από αυτόν του Τσινκουετσέντο, έπεται αυτός του
Αρόζα και τελευταίος μένει αυτός του Κα.
Το μικρό Φορντ χάνει, γιατί, ενώ διαθέτει μεγαλύτερη ιπποδύναμη στα χαρτιά
και το μεγαλύτερο σε κυβισμό κινητήρα, τελικά αποδεικνύεται αργότερο των
μικρότερων σε κυβισμό αντιπάλων του.
Εντός και εκτός του φυσικού τους χώρου
Ως φυσικός δε χώρος των μικρών αυτών οχημάτων θεωρείται βέβαια η πόλη,
στους δρόμους της οποίας θα διανύσουν και το σύνολο σχεδόν της ζωής τους.
Στην πόλη λοιπόν αυτό που μετράει περισσότερο είναι η ευελιξία και το μικρό
μέγεθος και πολύ λιγότερο οι επιδόσεις, η άνεση ή η οδική συμπεριφορά.
Σε αυτές τις συνθήκες διακρίνεται το Τσινκουετσέντο, το οποίο είναι
μικρότερο όλων, με την καλύτερη ορατότητα και με τη μικρότερη διάμετρο
στροφής. Μάλιστα, παρά το πολύ μικρό του μέγεθος, δεν υστερεί σημαντικά σε
χώρους, συγκρινόμενο με τα αρκετά μεγαλύτερα Φορντ Κα και Νισάν Μίκρα.
Πολύ ευχάριστα στην πόλη είναι επίσης το Αρόζα και το Μίκρα.
Το πρώτο, με το υδραυλικό του τιμόνι και το μικρό του μέγεθος, κερδίζει σε
ευελιξία, το δεύτερο, χάρη στον καλό του κινητήρα, σε «σπιρτάδα». Τελευταίο
μένει το Κα, το οποίο μπορεί να μην είναι το μεγαλύτερο σε μήκος ή το
λιγότερο ευέλικτο, αλλά η σχετικά περιορισμένη ορατότητα πίσω δε βοηθάει
στην κίνηση της πόλης.
Παρότι όμως οι τέσσερις αντίπαλοι προορίζονται για αστικές μετακινήσεις δε
θα αρνηθούν να κινηθούν και σε ανοιχτό δρόμο ή να εκτελέσουν μικρά ταξίδια.
Σε αυτές τις συνθήκες ωστόσο, η χρησιμότητα κάποιων στοιχείων που
αποδεικνύονται «χρυσάφι» στην πόλη, αντιστρέφεται. Το μικρό μέγεθος του
Τσινκουετσέντο Σπόρτινγκ, για παράδειγμα, και ο ιδιαίτερα μικρός χώρος
αποσκευών του Αρόζα ενοχλούν.
Επίσης, η δυνατότητα μεταφοράς αυστηρά δύο ατόμων στο πίσω κάθισμα του Κα
και μάλιστα όχι μεγαλόσωμων, δεν είναι ό,τι καλύτερο.
Σε γενικές γραμμές το πιο ευχάριστο εκ των τεσσάρων για την κάλυψη μεγάλων
διαδρομών είναι το Φορντ Κα. Το φουτουριστικό μικρό αυτοκίνητο έχει την
καλύτερη οδική συμπεριφορά, πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης και επαρκή φρένα,
όντας ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση. O μεγάλος σε κυβισμό κινητήρας του
επιτρέπει την όσο το δυνατόν μικρότερη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ η
ανάρτηση, η οποία είναι κλασική με ημιάκαμπτο άξονα πίσω και γόνατα εμπρός,
είναι έτσι ρυθμισμένη, ώστε να προσφέρει καλό κράτημα και κορυφαία άνεση.
Όλα τα παραπάνω αποδείχτηκαν και σε δοκιμασίες σε? πίστα, κατά τις δοκιμές
αλλαγής πορείας και σλάλομ με 2 και 4 επιβάτες. Εδώ το Φορντ Κα ήταν το πιο
ισορροπημένο αυτοκίνητο και μάλιστα αυτό που παρουσίασε τις μικρότερες
διαφορές με φορτίο 2 και 4 ατόμων.
Τέλος, στο Κα η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση, ο
εξοπλισμός δεν παρουσιάζει σημαντικές ελλείψεις και ο θόρυβος από τον αέρα,
το δρόμο και τον κινητήρα παραμένει σε λογικό επίπεδο.
Κατά πόδας ακολουθεί το Αρόζα, το οποίο χάρη στην άνετη ανάρτησή του, τον
ελαστικό κινητήρα και την πολύ καλή ηχομόνωση είναι άνετο σε ταχύτητες
ταξιδιού της τάξης των 140 χλμ./ώρα. Από την άλλη μεριά, ο μικρός χώρος
αποσκευών θέτει περιορισμούς σημαντικούς για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.
Πρακτικά μόνο 3 επιβάτες μπορούν να μεταφερθούν με τις αποσκευές τους,
καθώς θα χρειαστεί να αναδιπλωθεί το μισό της πλάτης του πίσω καθίσματος
για την επέκταση του πορτμπαγκάζ. Επίσης, η μαλακή του ανάρτηση θέτει
περιορισμούς σε δρόμους με στροφές, καθώς μειώνει την ευελιξία του, ειδικά
όταν είναι φορτωμένο. Αυτό αποδεικνύεται στις διαδικασίες αλλαγής πορείας
και σλάλομ στην πίστα, όπου το Αρόζα δεν κατάφερε να πλησιάσει την απόδοση
των ανταγωνιστών του.
Τα Τσινκουετσέντο και Μίκρα είναι τα λιγότερο άνετα για την κάλυψη μεγάλων
αποστάσεων, για διαφορετικούς όμως λόγους. Το ιταλικό μικρό είναι
θορυβώδες, με μικρό χώρο αποσκευών και όχι άνετη ανάρτηση. Μπορεί βέβαια να
διατηρεί υψηλές μέσες ταχύτητες χάρη στη ροπή του κινητήρα του και στο
μικρό του βάρος, ενώ είναι ευσταθές και στρίβει με ασφάλεια σε κάθε
περίπτωση.
Το ιαπωνικό μικρό έχει άνετους χώρους και κινητήρα που ανταποκρίνεται
θετικά, είναι όμως θορυβώδες και η ανάρτησή του δεν εξασφαλίζει άνεση
ανάλογη με αυτή των ανταγωνιστών του, καθώς, ειδικά η πίσω, είναι απότομη
στις αντιδράσεις της ιδίως σε κακούς δρόμους με συνεχείς ανωμαλίες.
Κλείνοντας την παράγραφο, ομαδοποιούμε και ανακεφαλαιώνουμε: Οδηγικά, το
πιο ευχάριστο εκ των τεσσάρων είναι το Φορντ Κα. Μέσα στην πόλη οι
διαστάσεις και το νεύρο του Τσινκουετσέντο είναι ό,τι καλύτερο. Εκτός
πόλης, τα Φορντ Κα και Σέατ Αρόζα είναι τα περισσότερο ενδεδειγμένα. Για
όλες τις χρήσεις, οριακά διακρίνεται το Αρόζα. Μικρό και ευέλικτο στην
πόλη, το πιο αθόρυβο, με δυνατότητα διατήρησης υψηλών ταχυτήτων και άνετη
ανάρτηση, δε φοβάται τον ανοιχτό δρόμο.
H δύσκολη στιγμή?
?είναι βέβαια αυτή της επιλογής. Σοφά, ο κάθε κατασκευαστής έχει δώσει
βαρύτητα σε διαφορετικές παραμέτρους, με αποτέλεσμα τα 4 αυτοκίνητα να μην
απευθύνονται στο ίδιο ακριβώς κοινό, ούτε να έχουν και τα ίδια
χαρακτηριστικά απόδοσης. Στο Τσινκουετσέντο Σπόρτινγκ η έμφαση έχει δοθεί
στην αστική χρήση και στη δημιουργία της οικονομικά πιο προσιτής σπορτίφ
λύσης για τους νέους. Στο Φορντ Κα το βάρος έχει δοθεί στην οδική
συμπεριφορά και βέβαια στην αισθητική του αμαξώματος και του εσωτερικού. Το
Σέατ Αρόζα είναι η ποιοτική εναλλακτική λύση του αυτοκινήτου πόλης, ενώ το
Νισάν Μίκρα είναι ένα ισορροπημένο, αλλά χωρίς έντονα χαρακτηριστικά μικρό
αυτοκίνητο.
Σαν σύνολο, ξεχωρίζει το Αρόζα.
Μπορεί η τιμή του να μην το καθιστά ευκαιρία και να δίνει το έναυσμα στους
υποψήφιους αγοραστές του για «δεύτερες σκέψεις», αλλά η αδιαμφισβήτητη αξία
του ισπανικού μικρού παραμένει.
Με ελάχιστη διαφορά έπεται το Νισάν Μίκρα. Πολύτιμο εργαλείο πόλης,
πρακτικό και ευέλικτο, με δυνατότητα επιλογής πεντάθυρου αμαξώματος, χάνει
σε σχέση με τον ισπανό ανταγωνιστή του σε επίπεδο ποιότητας - άνεσης στον
ανοιχτό δρόμο.
Το φουτουριστικό Φορντ Κα υπόκειται στους περιορισμούς που θέτει η έντονη
σχεδιαστική του ταυτότητα. Παρά το όχι ιδιαίτερα μικρό μέγεθός του,
προσφέρει χώρους υποδεέστερους αυτών του Μίκρα, ενώ παράλληλα ο μεγάλος
κυβισμός του δεν το κάνει ιδανικό για αυτοκίνητο πόλης και μάλιστα το
δεύτερο σε μια οικογένεια (βλ. τεκμήρια). Από την άλλη μεριά είναι το
συναρπαστικότερο οδηγικά και σίγουρα ενδιαφέρον αισθητικά.
Το Φίατ Τσινκουτσέντο Σπόρτινγκ είναι η ενδεδειγμένη επιλογή όταν το
ζητούμενο είναι το χαμηλό κόστος, το οποίο συνδυάζεται με σπορτίφ
επιφάσεις. H αναμενόμενη όμως αντικατάστασή του από το πιο σύγχρονο και
ελαφρά μεγαλύτερο Σεϊσέντο, το θέτει αυτόματα πίσω από τον υφιστάμενο
ανταγωνισμό ως επιλογή με μέλλον._4Τ
Fiat Cinquecento Sporting
ΥΠΕΡ
Καλές επιδόσεις
Ελαστικός κινητήρας
Μεγάλη ευελιξία
Πολύ καλή ορατότητα
Ασφαλής οδική συμπεριφορά
Καλά φρένα
Χαμηλή τιμή
KATA
Μικρός χώρος αποσκευών
Μικρές εργονομικές ατέλειες
Καθαριστήρες μόνο δύο ταχυτήτων
Ford Ka
ΥΠΕΡ
Σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Αποτελεσματικά φρένα
Πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης
Πολύ καλός επιλογέας σχέσεων μετάδοσης
KATA
Απόδοση κινητήρα
Επιδόσεις
Μακριές σχέσεις μετάδοσης
Περιορισμένος χώρος στις πίσω θέσεις
Nissan Micra 1.0
ΥΠΕΡ
Εύστροφος και δυνατός κινητήρας
Εξαιρετικός επιλογέας σχέσεων μετάδοσης
Χαμηλή κατανάλωση
Καλά φρένα
Ευρύχωρο εσωτερικό
Καλή ποιότητα κατασκευής
Kορυφαία εργονομία
KATA
Μέτρια άνεση από την ανάρτηση
Θόρυβος από τον κινητήρα στις υψηλές στροφές
Seat Arosa 1.0
ΥΠΕΡ
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
Χαμηλό επίπεδο θορύβου
Σωστή θέση οδήγησης
Ανετη ανάρτηση
Πολλές θέσεις μικροαντικειμένων στο εσωτερικό
Πλήρης εξοπλισμός (έκδοση δοκιμής)
Απρόσκοπτη ορατότητα
KATA
Υψηλή κατανάλωση
Τιμή που το θέτει ανταγωνιστικό προς μεγαλύτερα αυτοκίνητα
Εντός, εκτός και επί τα αυτά...
Μικρά, πόλης, χωρίς πολλές απαιτήσεις σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς και
επιδόσεων, αλλά τελικά πόσο ασφαλή είναι στο δρόμο αυτά τα λιλιπούτεια
τετράτροχα που πολλές φορές προορίζονται για όλες τις δουλειές;
Στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας επιστρατεύτηκαν δύο διαδικασίες που θα
έδειχναν τις δυνατότητες των τεσσάρων μικρών: σλάλομ και απότομη αλλαγή
πορείας για την αποφυγή εμποδίου. Οι «κατά ΕLΚ» προδιαγραφές τους, της
μόδας λόγω Μερτσέντες A Class, επιβάλλουν μικρότερο μήκος του σλάλομ και
των διαδρόμων για την απότομη αλλαγή πορείας σε σχέση με αυτό των
αντίστοιχων «κατά ΙSΟ» (για το μήκος και το πλάτος τους δείτε τα σχετικά
διαγράμματα) και απαντώνται στη Σουηδία για την προσομοίωση επικίνδυνων
καταστάσεων αποφυγής ταράνδου.
Το μικρότερο, λόγω προδιαγραφών ELK, μήκος των δοκιμασιών τις καθιστά
περισσότερο απαιτητικές, αλλά και πιο κατάλληλες για τα μικρά αυτοκίνητα
της δοκιμής. H ταχύτητα των 60 χλμ./ώρα εισόδου στις δοκιμασίες φαντάζει
μικρή, αλλά μπορεί λόγω της στενότητας ειδικά του σλάλομ να αποσυντονίσει
τις αναρτήσεις και να φέρει σε δύσκολη θέση το αυτοκίνητο. Οι χρόνοι του
κάθε αυτοκινήτου παρουσιάζονται στους πίνακες και είναι ενδεικτικοί των
δυνατοτήτων τους.
H κάθε διαδικασία, σλάλομ και αλλαγή πορείας, εκτελέστηκε 6 φορές με κάθε
αυτοκίνητο, 3 με δύο άτομα και 3 με τέσσερα άτομα φορτίο, πάντα βέβαια με
τον ίδιο οδηγό. Οι διαφορές που φαίνονται στους πίνακες είναι
αποκαλυπτικοί: κάθε αυτοκίνητο αντιδρά πιο σωστά με μικρό φορτίο και χάνει
μέρος της ευελιξίας του όταν το βάρος αυξηθεί. Σημαντικό επίσης είναι το
γεγονός ότι κανένα από τα αυτοκίνητα της δοκιμής δεν ήρθε σε δύσκολη θέση
με τις συγκεκριμένες διαδικασίες.
Πιο άνετα πέρασαν τη δοκιμασία τα Φορντ Κα και Τσινκουετσέντο Σπόρτινγκ,
ενώ το Σέατ Αρόζα λόγω της μαλακής του ανάρτησης αντιδρούσε περισσότερο
στην απότομη μεταφορά φορτίου στις συνεχείς αλλαγές πορείας, ειδικά με
φορτίο 4 ατόμων.
Το γενικό συμπέρασμα είναι ότι όλα τα αυτοκίνητα της δοκιμής περνούν με
επιτυχία τις δοκιμασίες και αντιδρούν σωστά, χωρίς να φέρνουν σε δύσκολη
θέση τον οδηγό και χωρίς να απαιτούν ειδικούς χειρισμούς για να παραμείνουν
στην πορεία τους μετά την εκτέλεση ενός απότομου ελιγμού._4Τ.